Çinli elektrikli araç devi BYD, Toyota'yı geçerek dünyanın en çok satış yapan otomobil markası olmayı hedeflediğini açıkladı. Bu iddialı hedef, ABD'nin uyguladığı ağır gümrük vergileri ve yazılım engelleriyle mücadele eden BYD için tarihi bir meydan okuma niteliği taşıyor.
BYD'nin Hedefleri Neler?
BYD'nin üst düzey yöneticisi, şirketin ABD pazarına girmeden de Toyota'nın tahtını ele geçirebileceğini ifade etti. Bu açıklama, BYD'nin küresel hedeflerine ulaşma konusundaki kararlılığını ortaya koyuyor. Yöneticiye göre, BYD, ABD pazarına erişimi olmaksızın, satışlar açısından Toyota'nın yerini alabilir ve bu durum, grubun Avrupa'daki agresif genişlemesini hızlandıracağı anlamına geliyor.
Financial Times'ın haberine göre, BYD'nin kurucusu ve CEO'su Wang Chuanfu, şarj teknolojisindeki hızlı ilerlemeler ve yurtdışı pazarlarındaki büyüme ile beş yıl içinde Toyota'dan tahtı geri almayı planladığını belirtti. Bu açıklama, otomotiv sektöründe büyük bir yankı uyandırdı.
BYD'nin Satış Performansı ve Pazar Stratejisi
Geçtiğimiz yıl BYD, 4,5 milyon araç satışı gerçekleştirdi. Ancak bu rakam, Toyota'nın karlı ABD pazarına erişimine ve içten yanmalı motorlu modellerinin satışına bağlı olarak ulaştığı 10,5 milyonluk satış rakamının oldukça gerisinde kalıyor. BYD'nin uluslararası operasyonlarının başında bulunan Stella Li, bu hedefe ulaşmak için ABD pazarına ihtiyaç duymadıklarını belirtti.
Li, Shenzhen merkezli grubun, satışları artırmak için herhangi bir satın alma yapmadan, Toyota'dan bu unvanı alabileceğini de ifade etti. Ancak, Wang'ın açıklamaları, BYD'nin ABD pazarına erişiminin olmaması nedeniyle otomotiv endüstrisi içinde bazı şüpheler doğurdu.
ABD Pazarındaki Engeller ve BYD'nin Stratejileri
Biden yönetiminin elektrikli araçlara uyguladığı yüksek gümrük vergileri ve Çin yazılımlarına getirilen kısıtlamalar, BYD'nin ABD'de otomobil satmasını engelliyor. Şirket, Kaliforniya'daki fabrikasında ağır hizmet tipi kamyonlar üretiyor ve ABD'de 100'den fazla model satıyor. Ancak, ABD pazarına erişim eksikliği, BYD için önemli bir engel teşkil ediyor.
BYD'nin yılın ilk yarısındaki satışları, iç pazardaki yavaşlama nedeniyle yüzde 16 düşüş gösterdi. Buna rağmen, BYD, Avrupa'yı en önemli denizaşırı pazarlarından biri olarak görüyor ve burada elektrikli araçlar ile şarj edilebilir hibrit araçlarda daha yüksek kar marjları elde edebiliyor. Avrupa otomotiv endüstrisi grubu Acea'ya göre, BYD'nin Avrupa pazarındaki payı Mayıs ayında bir önceki yıla göre iki katından fazla artarak yüzde 2,8'e ulaştı.
BYD, 1995 yılında eski bir metalurji profesörü olan Wang tarafından kuruldu ve son yıllarda fiyatlandırma stratejisi ile yerleşik Avrupalı üreticilerin fiyatlarının altında kalabileceğine inanarak, Çinli otomobil üreticileri için yurtdışında öncü bir rol üstlendi. Şirketin Avrupa pazarına girişleri ve gelişmiş teknolojisi, geleneksel otomobil üreticilerini maliyetleri düşürmeye ve rekabetçi kalabilmek için diğer Çinli üreticilerle ortaklık kurmaya yöneltti.
Çinli otomobil üreticilerinin satışları artırmak için iç pazarlarının dışına yöneldiklerinin bir göstergesi olarak, resmi rakamlar, ülkenin aylık otomobil ihracatının Haziran ayında ilk kez rekor seviyeye ulaşarak 1 milyon adede çıktığını gösteriyor.
