WSJ’nin aktardığı bilgilere göre kara kutudan elde edilen kokpit ses kayıtlarında, kalkıştan saniyeler sonra yardımcı pilotun, motorlara yakıt akışını sağlayan kontrol düğmelerinin “çalıştır” konumundan “durdur” konumuna neden getirildiğini kaptan pilota sorduğu duyuluyor. Yetkililer, yardımcı pilotun ses tonunun panik ve endişe içerdiğini, kaptan pilotun ise sakin olduğunun kayıtlara yansıdığını belirtti.
İddialara göre uçağı o an fiilen kullanan yardımcı pilot kontrollerle meşguldü; deneyimli kaptan pilot ise yakıt düğmelerine erişmekte serbest durumdaydı. Kayıtlarda düğmelerin yaklaşık birer saniye arayla ardışık şekilde kapatıldığı, yaklaşık 10 saniye sonra her iki düğmenin yeniden açıldığı ileri sürülüyor. Bu teknik ayrıntılar, kazanın nasıl bu kadar hızla kontrolden çıktığına dair soruşturmanın odak noktalarından biri haline geldi.
AAIB’den Uyarı: Nihai Rapor Yayınlanmadı
Hava Kazaları Soruşturma Bürosu (AAIB), Press Trust of India’nın (PTI) X hesabı üzerinden yayımlanan açıklamasında, kazaya ilişkin nihai raporun henüz hazırlanmadığını ve soruşturmanın sürdüğünü bildirdi. Kurum, bazı uluslararası medya organlarının doğrulanmamış bilgileriyle erken yargılara varılmaması gerektiği uyarısında bulundu. Resmî değerlendirmeler tamamlanmadan kazanın nedenine ilişkin kesin hüküm verilmemesi gerektiği vurgulandı.
Facianın Bilançosu: Yüzlerce Can Kaybı
Hindistan’ın Gucerat eyaletindeki Ahmedabad kentinde bulunan Sardar Vallabhbhai Patel Uluslararası Havalimanı’ndan İngiltere’nin Gatwick Havalimanı’na gitmek üzere kalkış yapan “Air India 171” sefer sayılı uçak, 12 Haziran’da havalanmasından kısa bir süre sonra Meghani Nagar yerleşim alanına düştü. Uçak, çarpmanın ardından bölgede asistan doktorların kaldığı bir yurt binasını da etkiledi.
Air India, uçakta 242 kişinin — yolcular ve mürettebat dahil — bulunduğunu; yolculardan 169’unun Hindistan, 53’ünün İngiltere, 1’inin Kanada ve 7’sinin Portekiz vatandaşı olduğunu açıklamıştı. Şirket ilk açıklamalarında uçaktaki 241 kişinin hayatını kaybettiğini, yalnızca bir kişinin sağ kurtularak tedavi altına alındığını bildirdi. Kazanın ardından yapılan saha değerlendirmelerinde, uçakla bağlantılı can kayıplarına yurt binasındaki ölümlerin de eklenmesiyle toplam ölüm sayısının 270’e ulaştığı duyuruldu.
Soruşturmanın Seyri Ne Olacak?
Kara kutu verilerinin çözümü, kokpit iletişimi, motor parametreleri ve yakıt sistemi kayıtları soruşturmanın teknik bel kemiğini oluşturuyor. Yakıt düğmelerinin yanlışlıkla mı, prosedürel bir hata sonucu mu, teknik arıza nedeniyle mi devre dışı kaldığı sorusu yanıt bekliyor. AAIB’nin hazırlayacağı nihai raporda insan faktörü, ekip kaynak yönetimi (CRM), uçuş kontrol kayıtları, bakım geçmişi ve olası sistem arızaları birlikte değerlendirilecek.
Resmi rapor açıklanana kadar yakıt kesintisi iddiası “ara bulgu” niteliğinde ele alınıyor.
Kaynak: AA
