Volkswagen Grubu'nun bazı elektrikli otomobillerinde kullanılan APP310 arka tahrik ünitesindeki yağ miktarının zamanla kritik seviyelere gerileyebildiği bildirilmektedir. Yetersiz yağlamanın, özellikle yüksek kilometrede rulman ve diferansiyel hasarına neden olabileceği ifade edilmektedir. Elektrikli araçların içten yanmalı modellere kıyasla daha az bakım istemesi, aktarma organlarının tamamen kontrol dışı bırakılabileceği anlamına gelmemektedir.
Yağ Seviyesindeki Düşüşün Nedenleri Neler?
Volkswagen ID.3 ve ID.4 üzerinde yapılan incelemeler, redüksiyon dişli kutusundaki yağ seviyesinin kullanım süresi ve kilometre arttıkça ciddi ölçüde azalabileceğini ortaya koymuştur. Elektrikli araçların onarımında uzmanlaşan EV Clinic, Volkswagen Grubu'nun MEB platformunda yer alan APP310 tahrik ünitesinde benzer sorunun birden fazla araçta tekrarlandığını bildirmiştir. Dikkat çeken vakalardan biri, filosuna altı Volkswagen ID.3 katan bir şirkette yaşanmıştır.
Araçların bakımı sırasında gerçekleştirilen kontrollerde, redüksiyon dişli kutusunda yaklaşık 0,8 litre bulunması gereken yağın her araçta 0,3 litrenin altına düştüğü belirlenmiştir. Yağ miktarındaki bu gerilemenin, hareketli parçaların yeterince yağlanamamasına ve zamanla aşınmasına yol açabileceği ifade edilmektedir. Riskin özellikle yüksek kilometreye ulaşan araçlarda arttığı vurgulanmaktadır.
Mekanik Hasarların Gözlemlendiği Araçlar
Karadağ'da taksi olarak kullanılan, yaklaşık 100 bin kilometredeki beş Volkswagen ID.4'ün incelenmesinde ise sorunun mekanik hasara dönüştüğü görülmüştür. Kontrollerde yetersiz yağlamaya bağlı olarak rulman kafeslerinin aşındığı, diferansiyel bileşenlerinin de zarar gördüğü tespit edilmiştir. Yağ seviyesinin azalmasında yüksek çalışma sıcaklığına bağlı kayıpların ve muhtemel sızıntıların etkili olabileceği değerlendirilmektedir.
Sorunun yalnızca ID.3 ve ID.4 ile sınırlı olmayabileceği belirtilmektedir. Aynı APP310 arka tahrik ünitesinin kullanıldığı Volkswagen ID.5 ve ID. Buzz'ın yanı sıra Skoda Enyaq ile Elroq, arkadan itişli Audi Q4 e-tron ve Cupra Born'un bazı versiyonlarında da benzer riskin bulunabileceği ifade edilmektedir. Yeni nesil ve daha yüksek güce sahip APP550 tahrik ünitesini kullanan modellerin ise söz konusu problemden etkilenmediği aktarılmaktadır.
Bakım Prosedürleri ve Uzman Önerileri
Volkswagen, APP310 ünitesindeki şanzıman yağını “ömür boyu dolum” anlayışıyla değerlendirmektedir. Bu nedenle markanın periyodik bakım programında düzenli yağ değişimine yer verilmemekte, yalnızca olası sızıntıların kontrol edilmesi öngörülmektedir. Bağımsız servislerin bulguları ise yağ miktarının 80 ila 100 bin kilometre civarında tehlikeli seviyelere gerileyebildiğine işaret etmektedir.
Uzmanlar, rulman ve diferansiyelde oluşabilecek yüksek maliyetli hasarları önlemek amacıyla redüksiyon dişli kutusu yağının yaklaşık 100 bin kilometrede bir kontrol edilmesini ve değiştirilmesini önermektedir. Bu durum, elektrikli araç kullanıcılarının dikkat etmesi gereken önemli bir husus olarak öne çıkmaktadır.
